.png)
V minulém článku jsme kolo umyli. Rám se leskne a řetěz je konečně zase vidět v původní barvě. Ale ještě není hotovo. Čerstvě umyté kolo totiž ještě není automaticky připravené na další švih. Pokud ho po oplachu jen opřeme do garáže a zavřeme dveře, může se stát, že jsme si místo dobrého pocitu zadělali na vrzání, korozi nebo zbytečně rychlé opotřebení pohonu.
Nejdřív sušit, potom mazat
První pravidlo je jednoduché: voda musí pryč. Po mytí zůstává voda nejen na rámu, ale hlavně v řetězu, v kladkách přehazovačky, kolem kazety nebo u hlavového složení. Proto vezmeme čistý hadr a kolo důkladně osušíme. Pohon protočíme dozadu a řetěz několikrát protáhneme suchým hadrem. Kdo má možnost, může opatrně použít i vzduch z kompresoru, ale s rozumem. Cílem není natlačit vlhkost hlouběji do ložisek, ale dostat ji z míst, kde by mohla dělat neplechu.
Olej, tekutý vosk, nebo horký vosk?
Dnes už neexistuje jen jedna lahvička s nápisem „olej na řetěz“. Možností je víc a každá má svoje místo.
Klasický olej je nejjednodušší cesta. Pro většinu hobby cyklistů je praktický, rychlý a funguje. Jen musíme počítat s tím, že olej bude vždy trochu víc přitahovat nečistoty. Pro letní a sušší měsíce doporučuji Muc-Off DRY LUBE.
Tekutý vosk často označovaný jako drip wax, je takový kompromis mezi pohodlím a čistotou. Nanáší se podobně jako olej, ale po zaschnutí vytvoří sušší vrstvu. Řetěz pak zůstává čistší a pohon působí kultivovaněji. Na webu naleznete například tento Muc-Off CHAIN WAX.
Horké voskování je už vyšší škola domácí údržby. Řetěz sundáme, dokonale odmastíme a ponoříme do roztaveného vosku. Výsledkem je velmi čistý a efektivní pohon, ale příprava zabere více času. Vosková maziva obecně patří mezi čistší řešení, protože méně sbírají nečistoty, ale vyžadují poctivější přípravu řetězu.
Mazání řetězu krok za krokem
Řetěz mažeme vždy až ve chvíli, kdy je čistý a suchý. Mazivo nanášíme po kapkách na vnitřní stranu článků při pomalém protáčení klik dozadu. Právě uvnitř řetězu, mezi čepy, válečky a články, vzniká největší tření, takže tam musí mazivo skutečně proniknout.
Po nanesení necháme mazivo několik minut působit. U některých produktů je vhodné nechat ho zaschnout klidně i delší dobu, ideálně přes noc. Poté je nutné setřít přebytky. Vnější strana řetězu nemusí být mastná. Pokud na ní necháme příliš oleje, bude na sebe lepit prach a nečistoty jako mucholapka.
Kam ještě po umytí sáhnout s mazivem?
Kolo má spoustu menších pohyblivých míst, která sice nejsou tolik na očích, ale při jízdě odvádí důležitou práci. Typicky jde o čepy přehazovačky, přesmykače, kladky, případně vstupy lanek do bowdenů. Tady se hodí jemný mazací olej ve spreji, který se dokáže dostat i do hůře přístupných míst. Výbornou zkušenost mám s olejem ve spreji Bikeworkx SILICONE STAR.
Platí ale jedno důležité pravidlo: méně je více. Mazivo chceme cíleně aplikovat jen tam, kde má smysl. Ideální je použít tenkou trubičku aplikátoru a mazivo nanášet opravdu přesně. Po aplikaci vždy přebytek setřeme, aby se na daném místě zbytečně nechytal prach. Opatrní buďme hlavně v okolí brzd. Olej ani sprejové mazivo nesmí přijít na brzdové kotouče a destičky. Proto je dobré tyto komponenty zakrýt hadrem.
U odpružených vidlic je vhodné po umytí otřít sloupky čistým hadrem a případně použít speciální přípravek určený na těsnění a kluzáky. Sprejem ještě ošetříme bowdeny a lanka. Ale pokud je chod řazení tuhý nebo nepravidelný, často už je lepší výměna lanek než snaha vše zachránit velkým množstvím maziva.
Co zkontrolovat po mytí?
Když už máme kolo čisté, byla by škoda nevyužít chvíli na rychlou kontrolu. Podíváme se na stav plášťů, zkontrolujeme brzdové destičky, kotouče, dotažení os a rychloupínáků. Krátce protočíme kola, zkusíme řazení a poslechneme, jestli něco nedrhne. Čisté kolo totiž často ukáže problémy, které byly pod vrstvou špíny schované.
Závěrem
Následná péče po mytí není žádná servisní magie. Je to pár jednoduchých kroků, které mají velký efekt. Osušit, správně namazat, setřít přebytek a zkontrolovat základní části kola. Když to budeme dělat pravidelně, odměnou nám bude tišší pohon, přesnější řazení a delší životnost komponentů. Kolu zdar!
